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南宁地铁4号线通车后将实现地铁下面走火车头顶过

记者:雪落SEO 时间:2019-05-15 11:31  来源:中国新闻网
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原标题:南宁地铁4号线通车后将实现地铁下面走火车头顶过

  地铁4号线那历村站—那洪立交站区间意会,与铁路地道垂直净距仅2.6米

  南宁地铁首次近间隔下穿货运铁路地道

南宁地铁4号线通车后将实现地铁下面走火车头顶过

  克日,南宁地铁4号线那历村站—那洪立交站区间双线顺利意会,是南宁地铁建树首次近间隔下穿既有运营重载货运的铁路地道 记者 赖有光 摄

  14日上午,记者来到南宁地铁4号线那洪立交站时,施工人员正在告急功课,对刚完成意会任务的盾构机举办拆解。据悉,日前4号线那历村站—那洪立交站区间双线顺利意会。这是南宁地铁建树中首次近间隔下穿既有运营重载货运铁路地道,垂直净距仅为2.644米,不到一层楼高。在这么短的间隔下穿既有运营重载货运铁路地道不只在广西属首例,在全国也少有。

  地铁近间隔下穿铁路地道难度大

  那历村站—那洪立交站区间沿那洪大道自西向东敷设,回收2台土压均衡盾构机掘进施工,区间设计长度879米,地道埋深10至28米。今朝已完成区间双线意会。

  “地铁盾构下穿既有铁路地道施工,在近间隔高频重载震动下,很容易造成铁路地道布局开裂、沉降超限,以及盾构地道坍塌等风险。”南宁轨道交通团体建树分公司土建四部项目主管韦海荣先容,那历村站—那洪立交站区间建树的一浩劫题是地铁地道需下穿沿海铁路槎路地道,并且地铁地道的顶部与铁路地道底部相距不敷3米,垂直净距仅为2.644米。

  韦海荣暗示,在南宁地铁1号线建树进程中,白苍岭站至火车站站区间曾经也有过盾构下穿铁路的先例。但相较而言,槎路地道内施工情况更为巨大。难以监控、重装货运火车重量大、下穿的垂直净间隔小等一系列客观因素,都给下穿施工带来不小贫苦,在全国地铁建树中鲜有可以警惕的案例。

  另外,南宁沿海铁路是钦北防重要的铁路货举动脉,槎路地道内设计时速80公里,岑岭时期行车隔断30分钟,天天颠末槎路地道的列车有60多趟。如何节制铁路轨道差别沉降,担保铁路运营和盾构地道施工安详,是这一区间盾构施工重难点。

 

(责编:李敏军、庞冠华)

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